Referencias
Qué gobierna cada referencia, quién la emite, y qué número lleva cada sistema del catálogo para que la supervisión lo coteje.
En resumen
Los sistemas de contención de APM Seguridad Vial se rigen por cinco referencias: la NOM-037-SCT2-2020, de barreras de protección en carreteras y vías urbanas; la NOM-008-SCT2-2020, de amortiguadores de impacto; el protocolo de ensayo AASHTO MASH 2016, que asigna los niveles TL-3 y TL-4; la especificación AASHTO M180, que da el perfil de dos y tres crestas; y ASTM A123, que gobierna el galvanizado por inmersión en caliente, con ASTM A153 para la tornillería de unión. Además, 4 sistemas del catálogo tienen oficio propio de la SCT: 3.3.-1550/2022 la defensa de tres crestas, 3.3.-405/2022 el amortiguador Hércules, 3.3.-136/2026 la terminal ERMES y 3.3.-343/2022 la terminal MSKT. El oficio identifica al sistema aprobado y es lo que la supervisión coteja en obra; no es una acreditación de la empresa, y este sitio no afirma ninguna.
Bajo qué se fabrica
Dos son norma oficial mexicana y son de cumplimiento; las otras tres son especificaciones técnicas que definen el ensayo, el perfil y el recubrimiento. Un sistema cumple las cinco o no es el sistema del proyecto.
Norma Oficial Mexicana
Barreras de protección en carreteras y vías urbanas
Es la norma mexicana de las barreras que contienen y redirigen al vehículo que abandona la vía: separadoras de sentidos, de orilla y parapetos de puente. Fija la designación, la definición y el uso de los elementos que forman la barrera.
Aplica a Los tres sistemas de barrera longitudinal y las dos terminales de extremo.
Norma Oficial Mexicana
Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas
Es la norma mexicana de los dispositivos que absorben un impacto frontal contra un obstáculo puntual. Se consulta junto con la NOM-037 porque una y otra cubren mitades distintas del mismo problema: contener a lo largo, y amortiguar en el extremo.
Aplica a El amortiguador de impacto Hércules.
AASHTO
Manual for Assessing Safety Hardware, segunda edición
Es el protocolo de ensayo de impacto, no una norma de fabricación: define con qué vehículo, a qué velocidad y con qué ángulo se estrella un dispositivo para asignarle un nivel de contención de TL-1 a TL-6, y qué tiene que aprobar para pasarlo.
Aplica a Los cuatro sistemas ensayados del catálogo, en los niveles TL-3 y TL-4.
AASHTO
Corrugated Sheet Steel Beams for Highway Guardrail
Es la especificación de la viga de lámina corrugada: la que da el perfil de dos y de tres crestas, y la que clasifica la banda por el espesor de la lámina y por el recubrimiento de zinc que lleva.
Aplica a El perfil de toda la defensa metálica de la línea.
ASTM International
Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel Products
Es la norma del recubrimiento de zinc por inmersión en caliente sobre producto de acero: fija el espesor mínimo del recubrimiento y cómo se verifica.
Aplica a La defensa, el poste y el separador. La tornillería de unión va bajo ASTM A153, que es la misma idea aplicada a herraje.
Sistemas aprobados
De los 7 sistemas del catálogo, estos 4 están ensayados y tienen su número de oficio. Es el dato con el que la supervisión verifica en obra que lo instalado es lo que el proyecto especificó.
| Oficio SCT | Sistema | Familia | Nivel |
|---|---|---|---|
| 3.3.-1550/2022 Descargar PDF | Defensa de tres crestas BLIDTL4C2-MASH | Barrera longitudinal | TL-4 |
| 3.3.-405/2022 Descargar PDF | Amortiguador de impacto Hércules | Amortiguador de impacto | TL-3 |
| 3.3.-136/2026 Descargar PDF | Terminal redireccionable ERMES | Terminal de extremo | TL-3 |
| 3.3.-343/2022 Descargar PDF | Terminal traspasable MSKT | Terminal de extremo | TL-3 |
Deslice la tabla para ver todas las columnas.
Cada PDF es la carta de aprobación del oficio, sin anexos, tal como la publica la SICT, Dirección General de Servicios Técnicos en su listado público Dispositivos de Seguridad Autorizados, donde se puede cotejar.
La distinción
Qué sí es
Qué no es
Por eso las fichas del catálogo publican el oficio de los 4 sistemas ensayados y dejan el renglón fuera en los otros tres: la defensa de dos crestas y el sistema libre de patente van bajo AASHTO M180, y la instalación es un servicio. Un sistema sin oficio no es un sistema deficiente; es un sistema que se especifica por otra vía, y decirlo es más útil que dejar la celda en blanco.
Cómo se pide
La carátula de cada oficio se descarga arriba y sirve para cotejar el número. Si su expediente necesita además una copia emitida por la empresa, este es el camino.
01
Cada sistema ensayado tiene su oficio en PDF en esta página y en su ficha: es la carta de aprobación tal como la publica la SICT, recortada sin anexos. Sirve para verificar el número antes de pedir nada.
02
La copia que se archiva en un expediente de obra la emite la empresa. Se solicita a info@apmtornilleria.com o por teléfono a APM Seguridad Vial, indicando el sistema, la obra o el contrato y los metros lineales del tramo.
03
Si el documento tiene que ir dirigido a la supervisión, a la dependencia o al cliente final de la obra, dígalo al pedirlo. Rehacerlo después de la entrega cuesta más que pedirlo bien la primera vez.
04
Lo más barato es pedirlo junto con la cotización y no después de la entrega: así el número de oficio viaja con la orden y la supervisión lo coteja contra lo instalado sin detener el frente.
Preguntas de expediente
Es el número con el que la dependencia tiene aprobado un sistema de contención concreto, y es lo que revisa la supervisión en obra para verificar que lo instalado es el sistema que el proyecto especificó. Funciona como identificador del sistema, no como una acreditación de la empresa que lo fabrica. En el catálogo de APM Seguridad Vial los cuatro sistemas ensayados llevan el suyo: 3.3.-1550/2022 la defensa de tres crestas, 3.3.-405/2022 el amortiguador Hércules, 3.3.-136/2026 la terminal ERMES y 3.3.-343/2022 la terminal MSKT.
La NOM-037-SCT2-2020, de barreras de protección en carreteras y vías urbanas, y la NOM-008-SCT2-2020, de amortiguadores de impacto. El ensayo de impacto es MASH 2016 en los niveles TL-3 y TL-4. El perfil de la banda sigue AASHTO M180 y el recubrimiento se hace por inmersión en caliente bajo ASTM A123, con la tornillería de unión bajo ASTM A153.
Porque cubren mitades distintas del mismo problema. La NOM-037-SCT2-2020 gobierna la barrera que contiene y redirige a lo largo del tramo; la NOM-008-SCT2-2020 gobierna los amortiguadores de impacto, que son los dispositivos que absorben un golpe frontal contra un obstáculo puntual. Un tramo completo suele necesitar las dos: barrera longitudinal en el desarrollo y un dispositivo de extremo donde el tramo termina.
El oficio de cada sistema ensayado se descarga en PDF desde esta página y desde la ficha del sistema: es la carta de aprobación tal como la publica la SICT en su listado de dispositivos de seguridad autorizados, sin los anexos. Si su expediente necesita además una copia emitida por la empresa, se solicita a info@apmtornilleria.com o por teléfono a APM Seguridad Vial, indicando el sistema, la obra o el contrato y a nombre de quién va dirigida. Indíquelo en la requisición, junto con el sistema y los metros lineales, y el número de oficio viaja con la cotización desde el principio en lugar de pedirse después. Ese número es el que la supervisión coteja contra lo instalado. Si el tramo se cotiza con instalación, conviene pedirlo antes de que la cuadrilla programe: es más barato corregir una especificación en el catálogo de conceptos que en el hombro del camino.
El número de oficio del sistema que especifica el proyecto, junto con los metros lineales y el nivel de contención. Es más barato corregir una especificación en el catálogo de conceptos que en el hombro del camino. Respondemos en menos de 24 horas.
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