TL-3
- Vehículo de ensayo
- Automóvil de 1,100 kg y camioneta de 2,270 kg
- Velocidad
- 100 km/h
- Ángulo
- 25°
- Dónde se pide
- Carretera y autopista de velocidad alta con tránsito de vehículo ligero.
- En el catálogo
Guía de especificación
TL-3 o TL-4: qué nivel le toca al tramo.
Los seis peldaños que define MASH 2016, con qué vehículo se ensaya cada uno, y en cuáles cae el catálogo de APM.
En resumen
El nivel de contención es el ensayo de impacto que un sistema ya aprobó en pista, no un cálculo: AASHTO MASH 2016 lo numera de TL-1 a TL-6 según con qué vehículo, a qué velocidad y con qué ángulo se estrella. TL-3 y TL-4 comparten los dos impactos de vehículo ligero —un automóvil de 1,100 kg y una camioneta de 2,270 kg, los dos a 100 km/h y 25°—; TL-4 agrega un tercero con un camión unitario de 10,000 kg a 90 km/h y 15°, y por eso es el nivel que se especifica donde circula vehículo pesado. El catálogo de APM Seguridad Vial cubre esos dos niveles con 7 sistemas, 4 de ellos con oficio de la SCT. El nivel por sí solo no basta: se especifica junto con el ancho de trabajo disponible detrás de la barrera y la longitud necesaria del tramo.
La escala
Seis niveles, y el catálogo cubre dos.
AASHTO MASH 2016 asigna el nivel según el vehículo con el que se estrella el sistema, la velocidad y el ángulo de entrada. Los niveles son acumulativos: un sistema TL-4 aprobó también los impactos de TL-3.
-
TL-1
Automóvil de 1,100 kg y camioneta de 2,270 kg
Velocidad muy baja: zona de obra, desvío temporal y vialidad interior.
50 km/h
25°
Fuera del catálogo
-
TL-2
Automóvil de 1,100 kg y camioneta de 2,270 kg
Vialidad urbana y camino de velocidad baja.
70 km/h
25°
Fuera del catálogo
-
TL-3
Automóvil de 1,100 kg y camioneta de 2,270 kg
Carretera y autopista de velocidad alta con tránsito de vehículo ligero.
100 km/h
25°
3 sistemas en catálogo
-
TL-4
Lo de TL-3 más un camión unitario de 10,000 kg
Velocidad alta con tránsito de vehículo pesado: autobús y camión de carga.
100 km/h el ligero · 90 km/h el camión
25° el ligero · 15° el camión
1 sistema en catálogo
-
TL-5
Lo de TL-4 más un tractocamión con caja de 36,000 kg
Tramos donde la salida de un tractocamión tiene consecuencias graves.
80 km/h el tractocamión
15° el tractocamión
Fuera del catálogo
-
TL-6
Lo de TL-5 con tractocamión de tanque en lugar de caja
Tramos con tránsito de autotanque.
80 km/h el tractocamión
15° el tractocamión
Fuera del catálogo
La comparación
La diferencia es un camión.
TL-4
- Vehículo de ensayo
- Lo de TL-3 más un camión unitario de 10,000 kg
- Velocidad
- 100 km/h el ligero · 90 km/h el camión
- Ángulo
- 25° el ligero · 15° el camión
- Dónde se pide
- Velocidad alta con tránsito de vehículo pesado: autobús y camión de carga.
- En el catálogo
Los dos niveles se ensayan con el mismo automóvil de 1,100 kg y la misma camioneta de 2,270 kg, a la misma velocidad y con el mismo ángulo. Lo que TL-4 agrega es un tercer impacto: un camión unitario de 10,000 kg. Por eso la pregunta que decide el nivel no es de qué grosor es la lámina, sino qué circula por el tramo.
El catálogo
Los 7 sistemas, lado a lado.
4 de los 7 están ensayados y llevan oficio de la SCT. Los otros tres no lo tienen y aquí se dice: la defensa de dos crestas y el sistema libre de patente van bajo AASHTO M180, y la instalación es un servicio.
| Sistema | Familia | Nivel | Oficio SCT |
|---|---|---|---|
| Defensa de tres crestas | Barrera longitudinal | TL-4 | 3.3.-1550/2022 |
| Amortiguador Hércules | Amortiguador de impacto | TL-3 | 3.3.-405/2022 |
| Terminal ERMES | Terminal de extremo | TL-3 | 3.3.-136/2026 |
| Terminal MSKT | Terminal de extremo | TL-3 | 3.3.-343/2022 |
| Defensa de dos crestas | Barrera longitudinal | — | — |
| Sistema libre de patente | Barrera longitudinal | — | — |
| Instalación | Servicio en obra | — | — |
Deslice la tabla para ver todas las columnas.
Cómo se decide
El nivel lo fija el proyecto, no el proveedor.
La velocidad de la vía
Es la primera entrada y la que mueve el nivel de golpe: los ensayos de TL-1 y TL-2 corren a 50 y 70 km/h, y a partir de TL-3 el vehículo ligero entra a 100 km/h. Una vialidad urbana y una autopista no se especifican igual.
Qué circula por el tramo
Si por la vía pasa autobús o camión de carga, el escenario que hay que contener deja de ser una camioneta. Ese es exactamente el impacto que TL-4 agrega y la razón por la que existe el escalón.
Qué hay del otro lado
Cuanto más graves son las consecuencias de una salida —un talud, agua, un carril en sentido contrario, un tramo urbano— más pesa subir de nivel. Es lo que convierte una decisión de tránsito en una decisión de sitio.
Y el dato que casi siempre se olvida
Una defensa metálica se deforma para funcionar: esa deformación es el mecanismo que absorbe la energía, y ocupa espacio detrás de la barrera. El ancho de trabajo disponible en el sitio se especifica junto con el nivel, porque una barrera del nivel correcto colocada a pocos centímetros de un muro o de una pila de puente da un resultado peor que no poner nada. Si el espacio no existe, lo que cambia no es el nivel: es el sistema.
Tipos de barrera
Rígida, semirrígida y flexible.
Las tres contienen; lo que cambia es cuánto ceden al recibir el impacto, y con eso, cuánta energía absorbe la barrera, cuánta absorbe el vehículo y cuánto espacio libre hace falta detrás. Es la primera decisión del tramo, antes del nivel de contención.
Rígida
No cede: redirige
La barrera de concreto. Prácticamente no se deforma con el impacto, así que redirige el vehículo sin ocupar espacio detrás de sí misma; en cambio, la energía que la barrera no absorbe la absorben el vehículo y sus ocupantes. Es la clase que se especifica donde no hay espacio libre atrás: un muro, una pila de puente, el borde de un carril en sentido contrario.
Semirrígida
Se deforma y reencarrila
La defensa metálica de postes, separadores y banda continua. Se deforma para absorber parte de la energía del impacto y devuelve el vehículo a su carril, y esa deformación pide espacio libre detrás de la línea de postes. Es la clase a la que pertenecen los sistemas de este catálogo.
La que fabrica APM Seguridad Vial
Flexible
Cede lo más, desacelera lo menos
El sistema de cables de acero tensados sobre postes. Es el que más se deforma y el que menos desacelera al vehículo, y por lo mismo el que más espacio libre pide detrás. Se usa en camellones anchos y taludes donde ese espacio existe.
La separación de postes la fija la norma.
Cada sistema tiene una configuración distinta, que va de acuerdo con el nivel de contención que alcanza y con la norma que cumple. La separación se lee de la norma del sistema especificado y no al revés: los sistemas de este catálogo son MASH 2016, y las otras dos referencias se publican porque aparecen en proyectos y en tramos ya construidos.
Acero base: Acero de alta resistencia Grado 55. Galvanizado conforme a ASTM A123. El grado es la resistencia del acero base, antes del galvanizado. El calibre de la banda y el peso por tramo no están publicados: se confirman con ventas.
- MASH 2016
- Postes a 2 m
- NCHRP 350
- Postes a 4 m
- AASHTO M180 libre de patente, poste IPR
- Postes a 1.905 m
- AASHTO M180 libre de patente, poste sencillo
- Postes a 3.81 m
Preguntas de especificación
Antes de escribir el concepto.
¿Cuál es la diferencia entre TL-3 y TL-4?
El vehículo pesado. Bajo MASH 2016 los dos niveles se ensayan con el automóvil de 1,100 kg y la camioneta de 2,270 kg a 100 km/h y 25°; TL-4 agrega un tercer impacto con un camión unitario de 10,000 kg a 90 km/h y 15°. Por eso TL-4 es el que se especifica donde circula autobús o camión de carga, y por eso los niveles son acumulativos: un sistema TL-4 aprobó también los impactos de TL-3. En el catálogo de APM Seguridad Vial la defensa de tres crestas BLIDTL4C2-MASH es el sistema TL-4, con oficio SCT 3.3.-1550/2022.
¿Qué nivel de contención necesita mi carretera?
El nivel lo fija el proyecto, no el proveedor, y sale de tres cosas: la velocidad de la vía, la composición del tránsito —si circula vehículo pesado o solo ligero— y qué tan graves son las consecuencias de una salida en ese punto. Como referencia de escala, TL-1 y TL-2 son de velocidad baja, TL-3 es el nivel habitual de carretera y autopista con tránsito ligero, TL-4 es el de vía rápida con vehículo pesado, y TL-5 y TL-6 son de tractocamión. El nivel por sí solo no basta: se especifica junto con el ancho de trabajo disponible detrás de la barrera y la longitud necesaria del tramo.
¿Qué niveles cubre el catálogo de APM Seguridad Vial?
TL-3 y TL-4 bajo MASH 2016. De los 7 sistemas del catálogo, 4 están ensayados y tienen oficio de la SCT: la defensa de tres crestas BLIDTL4C2-MASH en TL-4, y el amortiguador Hércules, la terminal redireccionable ERMES y la terminal traspasable MSKT en TL-3. La defensa de dos crestas alcanza TL-3 o TL-4 según la configuración del tramo. APM no surte sistemas TL-5 ni TL-6.
¿El nivel de contención lo da el acero de la barrera?
No. El nivel es el registro de un ensayo de impacto que el sistema completo ya aprobó en pista, no un cálculo que se deduzca del grado del acero ni del calibre de la banda. El acero base de la defensa de APM Seguridad Vial es de alta resistencia Grado 55, y eso sí está publicado, pero el nivel es del SISTEMA: la misma banda con otra separación de postes, otra longitud de poste o sin la terminal ensayada que le corresponde deja de ser el sistema que se ensayó. Por eso una barrera se especifica y se cotiza como sistema y no como metro lineal de lámina.
¿Qué tipos de barrera de contención vial hay?
Tres, y se distinguen por cuánto ceden en el impacto: rígida, que no cede: redirige; semirrígida, que se deforma y reencarrila; flexible, que cede lo más, desacelera lo menos. La defensa metálica de postes, separadores y banda continua que fabrica APM Seguridad Vial es semirrígida: se deforma para absorber parte de la energía y devuelve el vehículo a su carril, y esa deformación pide espacio libre detrás de la línea de postes. Cuál de las tres va en un tramo lo decide el proyecto, junto con el espacio disponible en el sitio.
¿A qué separación van los postes de una defensa metálica?
Depende de la norma que cumple el sistema: MASH 2016, postes a 2 m; NCHRP 350, postes a 4 m; AASHTO M180 libre de patente, poste IPR, postes a 1.905 m; AASHTO M180 libre de patente, poste sencillo, postes a 3.81 m. Cada sistema tiene una configuración distinta, que va de acuerdo con el nivel de contención que alcanza y con la norma que cumple. La separación se lee de la norma del sistema especificado y no al revés: los sistemas de este catálogo son MASH 2016, y las otras dos referencias se publican porque aparecen en proyectos y en tramos ya construidos.
Con el nivel y los metros, sale el tramo completo.
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